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山西空壓機(jī),太原空壓機(jī),山西螺桿空壓機(jī)

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當(dāng)用戶的用氣量小于機(jī)組的額定排氣量時，用戶管網(wǎng)系統(tǒng)中的壓力將會上升，當(dāng)壓力上升到卸載壓力設(shè)定值時，電磁閥失電，切斷進(jìn)入進(jìn)氣控制器內(nèi)部組合閥的控制氣源?；钊趶椈闪Φ淖饔孟玛P(guān)閉，同時放空閥打開，油氣分離器中的壓縮空氣回流至進(jìn)氣口，壓力下降至一定值。

此時，小壓力閥是關(guān)閉的，將用戶管網(wǎng)與機(jī)組隔開，機(jī)組處于空載運(yùn)行狀態(tài)。隨著用戶管網(wǎng)壓力逐漸下降至加載壓力設(shè)定值時，電磁閥得電，接通進(jìn)入進(jìn)氣控制器內(nèi)部組合閥的控制氣源，活塞在此壓力的作用下克服彈簧力打開，同時放空閥關(guān)閉，機(jī)組恢復(fù)加載運(yùn)行狀態(tài)。

通過對壓縮機(jī)運(yùn)行過程了解，我們知道加載閥是一個頻繁加卸載部件。對于定頻機(jī)組，是通過加卸載壓力來控制空氣壓縮機(jī)產(chǎn)氣量的，機(jī)組沒加卸載的過程，均需要加卸載閥門開關(guān)來實(shí)現(xiàn)這一功能，加卸載閥需要引起我們的關(guān)注。

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由于空壓機(jī)配件的轉(zhuǎn)子在機(jī)筒內(nèi)轉(zhuǎn)動，潤滑油和壓縮氣體與螺桿和機(jī)體摩擦，使空壓機(jī)的工作表面逐漸磨損：螺桿直徑逐漸縮小，機(jī)體的內(nèi)孔內(nèi)徑逐漸加大。這樣，螺桿與機(jī)體的配合直徑間隙，隨著二者的逐漸磨損而一點(diǎn)點(diǎn)加大?？墒?，由于機(jī)體前面機(jī)頭和分流板的阻力沒有改變，這就增加了被擠氣體前進(jìn)時的漏流量，即氣體和潤滑油從直徑間隙處向進(jìn)氣方向流動量增加，長時間長了，慢慢地轉(zhuǎn)子就會磨損起來。

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如何控制空壓機(jī)油溫

如果油溫小于40℃時，油質(zhì)粘度過大，機(jī)械摩擦受阻，同時更危險的是易產(chǎn)生大量的積碳，大量的積碳的產(chǎn)生，將使設(shè)備在高溫條件下發(fā)生燃燒或；在油溫大于90℃時，油質(zhì)易氧化，粘度降低或變質(zhì)，潤滑效果不佳，使設(shè)備壽命縮短。因此為了減少設(shè)備事故，我們必須要將空壓機(jī)的溫度控制在80-90℃之間。

油溫過低的原因

空壓機(jī)油的溫度在靜止的狀態(tài)下低于22℃。導(dǎo)致油溫過低的因素不多，主要是氣溫過低或者空壓機(jī)油潤滑油本身的粘度過高、開啟設(shè)備臺數(shù)少、出口壓力低等，使空壓機(jī)油得不到充分利用。

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